必須令中國高鐵品牌重新建立起！

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今年 5月，南車董事趙小剛，擺明車馬想向美國輸出高鐵技術，「追尾」出事後，南車衝出中國大計
怕且要等，多幾年，之前趙小剛仲話要將高鐵車組速度極限測試，推高至時速500公里，呢個「提速」
大計更可，能永遠唔使再諗，株洲南車(3898)高至34元，跌得最傷得蕃 １６元。水瓜打狗


中國高鐵，要提速不可能，要出口高速鐵路技術肯定受影響，不過幾千公里的高鐵系統已經建造成了
肯定唔會，唔用，可減速。當然唔會就咁放棄。中國以鐵路建設帶動經濟發展方向，係一個長遠戰略
提升國力，國內調動大量、軍隊、物資的策略。公路飛機不可以代替。經此災劫後提前整頓鐵道部門
大大好事；是國家之大幸，是共產黨人之福份，完善了高速鐵路的安全可靠性，發展真是無可限量的

中國近年，大搞高速鐵路，鐵路公司財大氣粗，外國競爭對手、以至生意及技術拍擋，肯定受氣非少
今次出事，撲出嚟踩多腳；有外國傳媒更會話；中國出口高速鐵路技術機會是等如零。是鐵一般事實
中央政府，必要借此機會；踏踏實理順鐵道部，禮賢下士聘、請中外高鐵專家去查明軟硬件出事原因

高速鐵路、經多年苦心經營，而毀於一旦；在中國政制下是必然會發生的結果。發生在溫州高架橋上
已是萬幸，提早重整鐵道部，中國就會如虎添翼；放下面子，首請中外專家出來查明軟硬件出事原因
踏實改進，中國的高速鐵路，是大有可為，重振中國的品牌，中國高速鐵道技術輸出必會佔有大市場

溫州車禍，成為中央整治鐵道部重要契機，鐵道部負債幾萬億，如果溫州追尾事故推後一兩年才發生
絕有可能，連環多處發生、、、